治理货车需要“一揽子”方案

在市政协十二届五次会议上，中国民主促进会北京市委员会提案倡议，优化都会配送系统，低落物流车应用强度。

据统计，一个大型超市天天的来回车辆可达200车次，都会物流车多频次、高强度应用，挤占大批的途径和泊车空间。这些情况都在一定程度上减轻了北京市都会交通拥挤。假如“都会共同配送”完成，在都会范围内，对都会多个用户需要配送的商品停止整合和统筹安排，进步车辆资本的应用效力，理论上，都会共同配送能为北京削减3万到6万台货车。

“都会共同配送”是一个先辈的观点，不只可削减途径交通压力，也能勤俭很多光阴。举个小例子，在家具城购物，于A商家买了柜子，在B商家买了沙发，极可能是人人各送各的，主顾也得花很多光阴等两拨送货人。假如有同一的“共同配送”，一趟拉走，就不会这么麻烦了。

相似的工作另有很多，超市、集贸市场都存在如许的成绩。这些也都可以或许用“共同配送”系统来办理。

推而广之，市区的很多修建工地，重型卡车运输修建材料或渣土，搞得暴土扬尘，减轻拥挤且净化空气，有的乃至还冒黑烟。假如能改变工地各自招聘卡车的做法，由同一的货运公司来办理，情况也会好得多，至多便于管理，可以或许节制交通违章和排放净化征象。

头几天两会的扣问征询会上，环保局官员表现，一辆大货车的净化物排放量是一致尺度小汽车排放量的90到100倍。以是说，管好大货车是管理净化重要的一部分。若能削减3万到6万辆大货车，相当于三五百万辆小汽车停驶，这个账要算明确。

固然，树立如许的“共同配送”的同一货运平台，要斟酌通明，要斟酌不要把持，还要斟酌价钱经济实惠。提早做好规矩，让企业享遭到其中的方便，天然就会应用。

不外，管理货车关键，单单靠“共同配送”照样不敷的，必要综合管理，也就是，应该有“一揽子”计划。好比市交通委正斟酌让货车绕行“大外环”。这是个方法，可以或许减轻拥挤。

不外，即使绕行，其排放物构成的净化也可能会构成“北漂”，而高排放净化又是超载形成的。以是，最基本的方法照样限定大货车超载。在这方面也可以或许自创外洋的做法，比方赐与更高额度的罚款，不只要罚司机，还要罚货主和司机所在的公司，将违法行动记入征信系统。

比方，不只要罚款，并且得卸货，相符尺度了能力从新上路，只罚不卸不克不及起到感化。还可以或许采用一些技巧手腕来限定超载，好比，一旦货品超重，则汽车无奈启动，这就必要生产厂家共同。如今个体货运公司的司机乃至会不法改装大货车，为自己的超载、超速行动创造条件，对付这种行动，一经查实，更要从货运公司到改装车厂都从严管理。诸如此类方法，均可以或许斟酌实行。

大型市场的外迁也应该提上日程。十多年前，亚运村汽车市场由四环迁至五环外。如今情况变了，五环外也成繁荣之地，而汽车市场周边途径，经常被送货的超大型货车盘踞，待生意业务车辆到处停放，减轻途径拥挤，也增加了很多变乱隐患。相似如许的市场，就可以或许斟酌再向外迁。

管理货车，有很多方法，但这些方法要联合到一起，能力施展最大的效力。两会代表、委员和交通、环保部分曾经开端注意到这个成绩，那末就该群策群力，多管齐下，争夺在短期内获得功效，有了功效，人们对交通、情况改良的信念，就会又多很多。