无车承运人=黄牛？其实不然

今日，各省市接踵颁布无车承运人试点企业名单的新闻，刷爆了物流人的同伙圈。对付这个曾经刷屏的热词，你真正懂得它的寄义吗?而它对物流行业毕竟意味着甚么?无车承运人的逆境在哪?如今试点企业的门坎能否过于广泛了?

无车承运人≠黄牛

依据交通运输部的界说，无车承运人因此承运人身份与托运人签署运输条约，承当承运人的义务和义务，经由进程拜托现实承运人实现运输义务的途径货运经营者。

举个例子，A是“无车承运人”的话，对付货主来讲，A是承运人;而对付现实承运人货车司机来讲，A又是货主。A本身既没有车，也没有货，有的只是两头的资本。A能做到的是，在不直接参与运输营业的情况下，应用互联网手腕和构造形式立异，整合两头的资本实现红利。A既可以或许或许是企业，也可以或许或许是小我。

那无车承运人能否即是“黄牛”?实在不然!业内人士熟知，物流行业常常是层层分包的。为确保货运平安，一样平常工场会将货外包给大型物流公司，物流公司又会把货品分包给分歧的干线物流公司，干线物流公司再分包给各家干线物流公司，最后才交付给私家货车主。所谓“黄牛”，实在是颠末多层分包之后的底层物流承包商。颠末如许的层层分包，每一层都要从上下游赚取差价，招致货主的运货本钱居高不下，而车主的拉货利润却很低，长长的链条也低落了运作效力。

“无车承运人”本质是应用互联网控制庞大的货源信息，经由进程对实体资本的无机整合，削减中间环节，进步物流运作的全体效力。

无车承运人其实不是只做信息拉拢的中介，而是生意营业的主体，更像是一个把握全局、分配资本的“巨匠”。它可以或许或许先收取现实承运人全程运费，是必要对全程运输承当义务的。无车承运人成长起来后，“黄牛”估计会越来越少。

对付胜利的无车承运人应具备一些甚么特质，中物联公路货运分会轮值会长、新杰物流团体株式会社总经理王坚觉得最起码有三点，第一，你必定得有货源，第二，你要有一套强大的信息体系。第三，你要可以或许或许找到及格的风控方。

中国“罗宾逊”的机会与挑衅

2015年9月份，国务院办公厅就已正式宣布《对付推进线上线下互动加快商贸流通立异成长转型进级的意见》，标记无车企业从事货运形式在中国正式得到政策认可和支撑。

本年4月6日召开的国务院常务会议提出扶植商务公共办事云平台，容许无车企业从事货运。7月29日，国度成长改造委正式宣布对付印发《“互联网+”高效物流实施意见》的关照。国务院总理李克强夸大“推进互联网+物流，既是成长新经济，又能晋升传统经济。”跟着利好政策赓续出台，“无车承运人”的成长前景更加被看好。

无车承运人的春季曾经到来了，在试点文件明白了发证和羁系主体，和在海内诸多企业纷繁请求参加试点以外，实在早在本年3月，财政部、国度税务总局印发的《对付全面推开营业税改征增值税试点的关照》中已规定了无车承经营业要依照“交通运输办事”交纳增值税。

并提出“各省级交通运输主管部分应增强与税务部分的相同，将营改增相干政策落到实处，进一步细化试点企业增值税征管详细流程和羁系请求，和谐办理增值税征管中开票资历、出项抵扣、额度羁系等现实成绩，尺度试点企业征税行动，强化税收羁系，防备税收危险”。这显著为无车承运物流的成长先一步营建了必要的政策情况。

针对“无车承运人”面对哪些挑衅这个成绩，有概念觉得：“无车承运人一个挑衅在于要为生意营业进程当中的诚信成绩、货品危险和资金危险担责;另外一挑衅在于不只是做货品承运，必要供应全链条的办理方案。”

热话题冷思虑

跟着各地试点名单的肯定，无车承运人又火了一把。热话题冷思虑!咱们在祝贺那些试点企业的同时，也要思虑“试点毕竟试甚么”，看看行业大佬怎样说。

正方|成长空间还很大

中国的无车承运人的成长空间实在还很大。山东省临沂市运输管理处货运科相干职员就表现：仍有许多成绩必要办理，好比多式联运的成绩，现阶段多式联运还在探索的阶段，许多尺度都在测验考试并订定。而货运市场现实发生的货运生意营业、运输、结算等进程也等待走向尺度化。

对此，上海交通大学传授赵来军指出我国的无车承运必要向构造集约化、经营范围化、流程尺度化、装备举措措施尺度化的偏向成长。“如许，具备必定范围的企业才可以或许或许实现天下范围内车、货资本整合，有利于充足全部社会物流资本，低落司机返程空驶率，进步货运行业运输效力，削减运输本钱。”

中国物流与洽购联合会副会长兼秘书长崔忠付也表现，“将来的互联网+物流企业，要从繁多代价的信息婚配，走向承当义务、深度办事的无车承运人。”

反方|无车承运没那末简略

深圳许多多少车联科技COO杨叶龙觉得，如今海内无车承运人的尺度太广泛。乃至可以或许或许说，海内许多物流企业，都是无车承运人。为甚么?第一，他们没有车。第二，他们供应挂靠。第三，他们还能开票。9.21今后，物流企业购车显著增多。这就存在了抢货源的征象，尤其是优良货源的争取!

对付无车承运人试点，中国物流学会常务副会长戴定一有许多思虑，他觉得无车承运人能否胜利实在不取决于试点，而是实践与实践这两个抵触能否有尺度同一的办理方案，由于试点以前曾经有大批的实践存在，阐明不是试点也无机会从事无车承运人的营业，只是要办理合规性、可持续性。政策正是要办理这个情况的同一性、公平性。”

而对付传统企业转型无车承运人，易流科技株式会社董事副总裁黄滨夸大，“最症结仍然是企业能否具备现实的物流营业构造才能。对标美国的无车承运人公司罗宾逊，它的焦点竞争力体如今三个方面：高水准的供应链专家步队、成熟的营业流程和持重完整的IT支撑体系。这三方面都不是简略地换个公司名字，不是企业说本身是无车承运人就可以够办理的，是必要历久的积聚。”也有可能一些物流信息平台永久无奈进级为无车承运人公司，由于基因不一样，无车承运人重在承运二字，面前是物流营业的构造才能，这个才能不是久而久之可以或许或许随意马虎得到的。

在供应侧结构性改造大潮下，实践上讲，“无车承运人”能起到勤俭物流本钱、进步物流效力的感化，“无车”的面前是强大集货才能驱动、IT技巧支撑、风控才能保证的3大焦点利器，“没有金刚钻，不揽磁器活”，单靠互联网技巧或许地方政府搀扶等很难真正成为中国的“罗宾逊”